伯努利定（dìng）律
当空气遇上任何（hé）物（wù）体，比如说机翼，空气会产（chǎn）生偏转，一些空气（qì）从机翼上表面（miàn）通过，一（yī）些空气从机（jī）翼下表面通过。在（zài）这个流（liú）动过（guò）程中会产生复杂的速度和（hé）压力的变化。要产生（shēng）升（shēng）力，上下表（biǎo）面的（de）平（píng）均圧力必须有差异（yì）才（cái）行。
伯（bó）努利的（de）理论将流动（dòng）的速度和流（liú）动中任意一点的压力联系起（qǐ）来。这个理论（lùn）是运动（dòng）和能量定律的（de）一个特殊（shū）顶用。对于管道类和轮船周围的流动来说，它是一个最（zuì）基础的理论，对于空气动力学和（hé）飞行来（lái）说也是一样。
想象一个（gè）平滑流动或流线型流（liú）动（dòng）里（lǐ）面的（de）空气微团，如果各个方向对它施加的压力（lì）都是相（xiàng）等（děng）的话，那么它（tā）就（jiù）处于平（píng）衡（héng）状态。如果有（yǒu）任何不同的压力，这个微团的（de）平衡（héng）就（jiù）会被打破（pò），根据（jù）牛顿第二运动（dòng）定律，微团要么加（jiā）速（sù）要么减速。如果后部（bù）的压（yā）力大于前部（bù）的压力，速度（dù）会增加；反之，如果后面的压力小于前面的压力（lì），速度则（zé）减小。因此（cǐ），当微团接（jiē）近一（yī）个低（dī）压区时会（huì）加速，接近高气压时会减速。我们可以用另一种方法描述这件事（shì）情，即如果流体速度降低，其压力必然（rán）升高（gāo）。微团并不是孤（gū）立的，而是某个流动中的一部分，这个规律适用于（yú）每个微团（tuán）的。因（yīn）此，流动在接近低压（yā）或（huò）高压区时会分（fèn）别加速或减速（sù）。这个原理（lǐ）的（de）简单的数学表达就是（shì）伯努利定理，以下式（shì）表示，其中，ρ表示压（yā）力。
空气密度是常熟（shú）（密度不会改变），压力和速（sù）度因此就（jiù）成了变量（liàng），如果一个增加，则（zé）另一个（gè）就见啥。这个原理的著（zhe）名的应（yīng）用就（jiù）是文（wén）氏管，它通常用在航空（kōng）领域来测量控（kòng）诉，在日常生活（huó）中（zhōng）用于通（tōng）过龙水龙（lóng）头（tóu）或橡胶软管（guǎn）二产生告诉水流。
通过一个收缩（suō）管道（dào）的（de）流体，内部空间全部被（bèi）充满。在（zài）每个单位时间内，流（liú）进一定质量的流体，出口就流（liú）出同样质量（liàng）的流体。在管（guǎn）道的收缩（suō）区，由于横截面较（jiào）小（xiǎo），通过它（tā）的流体（tǐ）的速度必然增加，这样才能保证在（zài）相同（tóng）的时间内流出相同质量的流体。根据（jù）伯（bó）努（nǔ）利定理，这个速度的（de）增加必然造成收缩区压力的降低。途（tú）中（zhōng）耳朵空气在收缩区域内变得（dé）长（zhǎng）而（ér）窄（zhǎi），在达到（dào）管道的宽阔处后又变回其原（yuán）来的形状（zhuàng），这样就形成（chéng）流线。
经过任何物体的（de）流动，只要是（shì）流线型的流动，就会产生相（xiàng）似的流动变形，同时伴随（suí）着速度和压力的变化。这根（gēn）流（liú）过机（jī）翼的（de）流动（dòng）十分相似。
翼型和（hé）机翼升力系数（shù）
机（jī）翼的效率受翼型（xíng）的影响极大，在（zài）一定（dìng）程度（dù）上是受翼型弯度（dù）和厚度的影响（xiǎng）。
飞行器的机身和其他（tā）相似外（wài）形的（de）部件也能产生一些微小的（de）升力（lì），大（dà）小取决于他们的外（wài）形和迎角。对于航天飞行的载人飞行器，专门设（shè）计了一个（gè）没（méi）有机翼的“升力（lì）体”，但对（duì）于通常的飞行器（qì）来说（shuō），机体对升（shēng）力的贡献几乎（hū）是乐意忽略的。然而，机（jī）身确实会产生一些与升（shēng）力（lì）可比较（jiào）的力，它影响着飞（fēi）行器（qì）的稳（wěn）定性，而且其总是与使飞行（háng）器（qì）处（chù）于给定迎角（jiǎo）下的安定（dìng）面的配平作用（yòng）力相（xiàng）反。相似的横侧向（xiàng）不稳定打扰由垂直安定面来阻止，它是一个与机身成直角安（ān）装的小型的翼面，能产生侧向力来纠正飞行器的偏航和侧滑。
对于水平飞行，飞行器产生的总升（shēng）力等于（yú）总重力，所（suǒ）以（yǐ）可以（yǐ）写出下式
总升力＝总重（chóng）力
或者L＝Wg
作用力＝反作用力（lì）
式中，W为飞行器（qì）重量（liàng）（kg）；g为（wéi）重（chóng）力加速度。
这个公式（shì）在（zài）飞行（háng）器下滑或是爬（pá）升过程中是不适用的。影响升力的因素是飞行器（qì）的尺（chǐ）寸或面（miàn）积、飞行速度（dù）、空气密度等。
一（yī）个水平（píng）飞行的飞（fēi）行器，升力必须等于重力（lì）。如（rú）果飞行器的重力增加了，所需的升力也必须增（zēng）加，公式右（yòu）边的一（yī）个或多个参数值（zhí）就必须增加。
机（jī）翼翼载
从上面可（kě）以看（kàn）出，重（chóng）量与（yǔ）机（jī）翼面积之比（翼载）非常重要。翼载经常写成W/S,单（dān）位是千克/平方米（mǐ）。忽略燃油消耗造（zào）成（chéng）的（de）微小影响，在飞行（háng）过程中，飞（fēi）行（háng）器的重量是一个常（cháng）熟。在给定的配平状态（tài）（迎角（jiǎo））下的速度完全（quán）取决（jué）于（yú）翼载。这个关系可以通（tōng）过（guò）整理（lǐ）升力公式得到（dào）。
对于滑翔机和下滑中的飞（fēi）机来说，升力和重力并不完全相等，L=Wgcosα，但是在一（yī）般的小于10°的俯（fǔ）冲角或爬升角情况下，两者（zhě）相差不多。增加（jiā）重量（liàng）要求（qiú）增加速度，这回耗费更多的功率（lǜ）来（lái）保持飞行（在滑翔机中需要更强的上升气（qì）流保持滑翔飞行（háng））。
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