以目前常见的电（diàn）动的固定（dìng）翼（yì）、直升机和多旋翼为例比较：
1、在操控性（xìng）方面，多旋翼操控是最简单（dān）的。
它不需要跑道便可以垂直起降，起飞（fēi）后可在空中悬停。它的操（cāo）控原理简单，操控器四个遥感操作（zuò）对应飞行器的前后、左右、上下和偏（piān）航方（fāng）向（xiàng）的运动。在自动驾驶仪方（fāng） 面，多旋翼自（zì）驾仪控制方法简单，控制器参（cān）数（shù）调节也很简单（dān）。相对而言，学（xué）习固定翼和（hé）直（zhí）升机的飞行不是简单的事情。固定翼飞行场地（dì）要求（qiú）开阔，而直升（shēng）机（jī）飞行过程 中会产生通道间耦合，自驾仪控制器设计困难，控制器调（diào）节也很困难。
2、在（zài）可（kě）靠性方（fāng）面，多旋翼也是表现最（zuì）出色的。
若仅考虑机械的可靠性，多旋翼（yì）没有活动部件（jiàn），它的可靠性基本上取决于无刷电机的（de）可靠性（xìng），因此可靠性较高。相比较而言，固（gù）定（dìng）翼和直升（shēng）机有活动的机械连接部（bù）件，飞（fēi）行过程中（zhōng）会产生（shēng）磨（mó）损（sǔn），导致可靠性下降。而且多（duō）旋翼能够悬停，飞（fēi）行（háng）范围受控（kòng），相对固定翼更安全。
3、在勤务（wù）性（xìng）方面，多旋翼的勤务性是最高的。
因其结构（gòu）简单，若电机、电子调速器、电池、桨和机架（jià）损坏，很容易替换。而固定翼和直升（shēng）机零件比较多，安装也需要技巧，相对（duì）比（bǐ）较麻（má）烦。
（1）桨叶尺寸越大，越难迅速改（gǎi）变（biàn）其速度。
正是因为如此（cǐ），直升机（jī）主要是靠改变（biàn）桨距而不是（shì）速度来改变升力。
（2）在大（dà）载重下，桨的刚性（xìng）需（xū）要进一步提高。
螺旋（xuán）桨的上下振（zhèn）动会导致刚性大的（de）桨很容（róng）易折（shé）断，这与（yǔ）我们平时来回（huí）折（shé）铁（tiě）丝便可将铁（tiě）丝折断同理。因此，桨叶（yè）的柔性是很重要的，它（tā）可（kě）以减少桨（jiǎng）叶来回旋（xuán）转对（duì）桨叶根（gēn）部（bù） 的（de）影（yǐng）响（xiǎng）。正因为如此，为了减少桨叶的（de）疲劳，直（zhí）升机采用了一（yī）个容许桨叶在旋转（zhuǎn）过（guò）程中上下（xià）运动（dòng）的铰链（liàn）。如果要提（tí）供大载重，多（duō）旋翼（yì）也需要增加活动（dòng）部件（jiàn）或加入涵道 和整（zhěng）流（liú）片。这相当于一个多（duō）旋翼含有多（duō）个直升机结构。这样多旋翼（yì）的可靠性和维护性（xìng）就（jiù）会急剧下降（jiàng），优势也（yě）就不那（nà）么明显（xiǎn）了。当然，另一种增加多旋翼（yì）载重能（néng）力的可 行方案便是增（zēng）加桨叶（yè）数量，增至18个或（huò）32个（gè）桨。但（dàn）该方式（shì）会极大地降低可靠性、维护性（xìng）和续航性。种种原因使（shǐ）人们最终选择了小型多旋翼。
在续（xù）航（háng）性能方面，多旋翼的表现也（yě）明显弱于固定翼，其能量（liàng）转（zhuǎn）换效（xiào）率（lǜ）低下，目前解决多（duō）旋翼的续航问题，主要有四种方式：
①新型电（diàn）池：比如最近（jìn）风头正热（rè）的氢（qīng）燃料电池，国内外已经有公司（sī）进行（háng）投（tóu）入使用，2015年，来自加拿大蒙特利尔的EnergyOr技术有限公司采用燃（rán）料电池的（de）四旋翼进行了2小时（shí）12分钟（zhōng）续航飞行。此（cǐ）外，石墨烯、铝空（kōng）气、纳米点（diǎn）这三项电池技术将（jiāng）成（chéng）为未来电池世界（jiè）的三大（dà）奇（qí）兵。这些新（xīn）兴材料如果（guǒ）能运用到多旋翼（yì）上可以对续航能力有一个大大的提升。
②混合（hé）动力：这个大家了解较多，在此不（bú）赘述（shù）。
③地面供电：通过电缆将电能源源不断输送（sòng）给多旋翼，专业术语（yǔ）称系留无人（rén）机。
④无线（xiàn）充电：来自德国柏林的初创公司（sī） SkySense在（zài）无人（rén）机户外充电方面提供了（le）一种解决（jué）方案，他们研发出一块可以为无人机进行无线充电的平板。如果（guǒ）能（néng）够缩短充电时间，那么（me）无线充电（diàn）技术将会极大地帮助多旋翼（yì）进行长（zhǎng）途飞行（háng）。
④自动机场（chǎng）：可以自（zì）动换电（diàn）池，替代飞（fēi）手精密操（cāo）控（kòng）。
对于这三种机型，操控性与飞机结构和飞行（háng）原理相关，是很难改变（biàn）的。在（zài）可靠性和（hé）勤务（wù）性（xìng）方（fāng）面，多旋翼始终具备优（yōu）势。随着（zhe）电（diàn）池能量密（mì）度的不断提升、材料的轻型化和机载设备的不（bú）断（duàn）小型化，多旋翼的优势将（jiāng）进一步凸显。因此，在大众市（shì）场，“刚性”体验最终让（ràng）人们选择了多旋翼。
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