无人机自二（èr）战以后开（kāi）始普遍应用于军（jun1）事领域，而近（jìn）几年则逐（zhú）渐广泛应用（yòng）于民（mín）用领域，而（ér）且行业的不断发展，无（wú）人机（jī）的技术也在不断（duàn）的成熟。但是对于（yú）大众而言（yán）似乎能飞的都称（chēng）之为无（wú）人（rén）机，仍处于：“无人机还是（shì）航模，傻傻分不清楚，能飞就好”的状态（tài）。那么无人（rén）机与航模之间又该（gāi）怎样分个清楚明白呢？
从（cóng）定义（yì）入手
首先我们可以（yǐ）对二（èr）者（zhě）从定义上进行区分，资料显示（shì），无人（rén）机是（shì）利用无线电遥控设备和自备的程（chéng）序（xù）控制（zhì）装置操纵（zòng）的不载人飞机。机上无（wú）驾驶舱（cāng），但安装有自动驾驶（shǐ）仪、程序控制装置等设备。地面、舰艇上（shàng）或母（mǔ）机遥控站人员（yuán）通过雷达等设备，对其进行跟（gēn）踪、定（dìng）位、遥控（kòng）、遥（yáo）测和数字（zì）传（chuán）输。
对于航模而言，在国（guó）际航联制定的（de）竞（jìng）赛（sài）规（guī）则（zé）里明确（què）规定："航空模型是一种重于空气（qì）的（de），有（yǒu）尺寸限制的，带有或不带有发动机的，可遥（yáo）控的（de）不能载人的航空器。"且视距距离不超过500米，相（xiàng）对高度不超过120米。
通过定义我们可以看出（chū），无（wú）人机除了（le）自身的（de）机身（shēn）之外，其飞行系统也是其重要组成部（bù）分，其中包（bāo）括（kuò）飞（fēi）行（háng）平台、动力系统、飞（fēi）控导航系统、链路系统、任务系统（tǒng）、地面站（zhàn）等。与无人机不同的是，主要的组成部分包括机翼、尾翼、机身、起落（luò）架（jià）和发动机和控制系统六部（bù）分，控制系统对航模（mó）而（ér）言是辅助的，但（dàn）是（shì）对于无人机（jī）而言却是核心技（jì）术。
了（le）解实际应（yīng）用
无（wú）论是（shì）无人（rén）机（jī）也好，还是航（háng）模也罢，能被（bèi）研制出（chū）来并（bìng）且得到（dào）广泛认可首要（yào）套件就（jiù）是有人用，那（nà）么我们可以看（kàn）一下无人机与（yǔ）航（háng）模的（de）具体（tǐ）应（yīng）用领域（yù）。透过（guò）各种（zhǒng）资料和新闻我们可以看出，无人机最初（chū）是（shì）军用出身（shēn），多应（yīng）用于战争以执行（háng）军事任务（wù），即便到今天，无人机也是各国军事力量中（zhōng）的一部分。随着科技的不断进步（bù），无人机开始应用于（yú）航（háng）拍、消防、植保（bǎo）、警备和航测（cè）等（děng）民用领域。
而航模的应用则多（duō）侧重于（yú）航空模型运动，参与国际航联（lián）竞赛项目、航模爱好者交流研究（jiū）等方（fāng）面。爱（ài）好者们可以通过参与航模运（yùn）动（dòng）来（lái）体验趣味性与知识性，科（kē）技型、参与感与趣味性是航模应用的主要特点（diǎn）。由此（cǐ）可见航模的（de）应用领域比（bǐ）较狭窄，而且明（míng）显迥异的用途可以让（ràng）我们更加清晰的分清无人（rén）机与航模。
研（yán）究（jiū）飞控（kòng）系（xì）统（tǒng）
飞控系（xì）统来看，无人机拥有自己的导航飞控系统，通过设定可以（yǐ）实现自主飞行（háng），还可以和地面（miàn）站之间实行参数的（de）实时交互（hù）。由于无人机（jī）的实（shí）际应用领域（yù）范（fàn）围大（dà）过而航模，对于无人机飞控（kòng）系统的要求也高于航模，无人机的飞（fēi）控系统（tǒng）可（kě）以说（shuō）算是整个（gè）无人机（jī）的（de）”大脑“。但是（shì）对于一（yī）般的（de）航模来说，并（bìng）没有搭载（zǎi）导航飞控系（xì）统，一（yī）切的飞行动作与（yǔ）姿态（tài）变化的完（wán）成都需要操（cāo）控手实时调整（zhěng），航模的”大脑“也就是操控手。
虽然（rán）现在一些某些（xiē）高端的航模系统中（zhōng）也能实现（xiàn）自（zì）动返航（háng）功能、超视距飞行等智能（néng）化操作，而且受到人工智能发展（zhǎn）水平的限制（zhì），无人机与航模都无法摆（bǎi）脱”人“，但（dàn）是现在自主飞（fēi）行的无人机技术越来越发达，因此在未来无（wú）人机将（jiāng）实现真（zhēn）正的无人机，而航（háng）模却依（yī）旧需要有（yǒu）人（rén）。
而（ér）且在自动控制（zhì）方面，无人机可（kě）以更为智（zhì）能的应对各种情况（kuàng），在执行飞行任务时可以与地（dì）面站进行数据融合和（hé）任务确认（rèn），并要求进行下（xià）一步操作，但大多数航模的自动控制只能（néng）实现在失控后自动返航（háng）方面。
明确管理机构（gòu）
要（yào）了解无（wú）人机与（yǔ）航模的区别，除了定义、用途、飞（fēi）控系统之外，管理（lǐ）权（quán）归属问题（tí）也是可以进行区分的一大要（yào）素（sù）。根据规定，民用无人（rén）机由民航局统（tǒng）一（yī）管理，军用无人机由军（jun1）方统（tǒng）一管理，而航（háng）模（mó）则由国家体委下属航空（kōng）运动管理（lǐ）中心管理（lǐ）。
我们（men）可以看出关（guān）于无人机（jī）与航模管理的责任（rèn）主体已经明确（què）了，但是就现状而言，无人机与航模（mó）的明（míng）确界定尚（shàng）未完善，这（zhè）就出现了民航（háng）局与（yǔ）体（tǐ）育管理局（jú）之（zhī）间的（de）职责并不清晰（xī）的问题，但《轻小（xiǎo）无人机运行规定（试行）》的出（chū）台，也是无人（rén）机监管法规完善的重大（dà）进步，随着行业的不断成熟，无人（rén）机与航模之间的管理界定一定会愈加清晰。
虽然现在无人机与航模仍然存在”傻傻分不清楚“的现象，但是对于一些业（yè）内人士而言，无人机是可以执（zhí）行飞行（háng）任务的，而（ér）航模（mó）则（zé）是竞技（jì）性明显，相信在不远的将来（lái），关于无人机的明确（què）界（jiè）定可以（yǐ）愈加完善，届时我们将清楚的（de）知道何（hé）为无人机，何为航模。
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