航（háng）线，顾名（míng）思义（yì），是飞行器飞行的线路。作为飞行最最（zuì）基本和重要的部（bù）分，好的航线练习（xí），可（kě）以有效提高（gāo）飞行技术（shù），养成良好的飞行习惯。另一方（fāng）面，在紧急情况下，熟练的（de）飞手可以迅速判断出正（zhèng）确的返场（chǎng）方式，这正（zhèng）是得益于平时的航线练习。
基本飞行（háng）航线
赛马道航（háng）线形状（zhuàng）：呈标准跑道状，由（yóu）远（yuǎn）边（biān），近（jìn）边和两个180度大弯组（zǔ）成。要注意的（de）一（yī）点，赛马道航线（xiàn）的两个转弯直径较大，转（zhuǎn）向时不可（kě）以只（zhī）依靠副翼（yì），正确的方法是少（shǎo）量打副翼（yì），同时（shí）向同方向压方向舵，同时（shí）轻（qīng）拉（lā）杆。在转向时，可以通过（guò）副翼的修（xiū）正来保持高（gāo）度不变。例：在转（zhuǎn）左弯（wān）时，打左（zuǒ）副（fù）翼，同时（shí）轻拉杆，压（yā）左方向，飞机进入（rù）左盘旋（xuán）此时，如果飞机（jī）低头，打右副翼，减（jiǎn）少倾（qīng）角，阻止低头（这里的低（dī）头指的是转弯掉高度，以（yǐ）后也是）。同理抬头（tóu）时（shí），右打（dǎ）副（fù）翼。如（rú）果转（zhuǎn）弯半径（jìng）过小，则减小方向舵，升降舵量，半（bàn）径过大（dà），增大（dà）方向舵，升降舵量（liàng）。赛（sài）马道航线是基本航（háng）线中极其重（chóng）要（yào）的（de），通过赛马道航（háng）线的练习，可（kě）以熟练（liàn）平飞，盘旋的技术（shù）。
四边航（háng）线
四边航线可以（yǐ）看（kàn）作是赛马（mǎ）道航线的一种变体，它相当（dāng）于将（jiāng）赛（sài）马道（dào）航线的两个180度完切开（kāi），并在之间各加（jiā）入一个进近（jìn）边和远去边。在四（sì）边航线的飞行中，一定要注意改出（chū）转（zhuǎn）弯（wān）的时（shí）机，由（yóu）于（yú）转弯角度较小（xiǎo），稍（shāo）稍的提早（zǎo）和（hé）迟缓都会较大（dà）的影响转向，如果不注意，会使一个标准（zhǔn）方形的四边航线，偏（piān）为梯形。
四（sì）边航线，相比赛马（mǎ）道航线，在技术上的提升并不大，但是（shì），是作为最主要（yào）的航线进行的练习，在练习时，最好找一个同伴在（zài）远（yuǎn）处（chù）帮你（nǐ）较一下航线。
水滴航（háng）线（8字航线）
事（shì）实上，水滴航线并不是一个完整的闭合航线，你可以选择将两个水滴航线接（jiē）起来，组（zǔ）成一（yī）个闭合航线（xiàn），但是（shì）事实上（shàng），水（shuǐ）滴航线（xiàn）最大的作用是转换航线方向和在降（jiàng）落（luò），或者飞机发生（shēng）故（gù）障，紧急进场（chǎng）时的掉头航线。
水滴航线有两条重合的进近边和远（yuǎn）去（qù）边（biān），以（yǐ）及一个从（cóng）远去（qù）边上延伸出去的拉（lā）距边和衔接拉距边和进近边（biān）的（de）盘（pán）旋。
水滴航线一般从赛马道（dào）或（huò）者四边航（háng）线（xiàn）的近边（biān）开始，然（rán）后（hòu）向远边方向转向（注意（yì），是转向，指与近边差出角度（dù）），这一边（biān）的作用是（shì）为接下来的盘旋让出盘（pán）旋（xuán）半径，在让（ràng）出（chū）足够的距离后，就开始向偏离的反方向盘旋，在飞到（dào）近边上重合后，完成航（háng）线。这时（shí），飞机的状态应该是与原航向相（xiàng）反（fǎn），在（zài）原（yuán）航线的逆方（fāng）向（xiàng）上。
很（hěn）多人迫降的习（xí）惯并（bìng）不好（hǎo），在飞机发生故障时，直接将飞机对向自己，以期快速飞回。在迫（pò）降时（shí），将（jiāng）飞机转向一条迫降航线（xiàn），最（zuì）好就是跑（pǎo）道延长线，这样可（kě）以避免你在飞机飞（fēi）抵你（nǐ）时，将最后的空（kōng）速消（xiāo）耗于转弯对跑道（dào）上。而（ér）且，沿跑道迫降，对你（nǐ）和你身边的人都是（shì）安全的选择。
在基本（běn）飞（fēi）行航（háng）线上，要注意的基本有两点（diǎn）：
一、高（gāo）度要尽（jìn）量的保持不变，关于这一点，要通过持续的升降舵修（xiū）正和保持俯仰（yǎng）配平来做到。俯仰配平是指：在飞机飞（fēi）行时，由于速（sù）度变（biàn）化，会使飞机气（qì）动焦心发生偏（piān）移，这时飞机（jī）就会发生高（gāo）速抬头（tóu），低（dī）速（sù）低头的现（xiàn）象，这就需要飞手进行持续的俯仰修正，即持续压（yā）住一个恒定的杆量。
二、航线（xiàn）要横平竖直，该垂直的要垂直，平行的要平行，也尽量不要（yào）发生偏（piān）移，在直线过程（chéng）中，也需要对飞机进行持续的修正。
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