航线（xiàn），顾名思（sī）义（yì），是（shì）飞行器飞（fēi）行（háng）的（de）线路。作为飞行最最基本和重要的部分，却并不对很多模友重视，殊（shū）不（bú）知，好的航线练习，可以有效（xiào）提高（gāo）飞行技术（shù），养成良好的飞行（háng）习惯。
另一方面，在紧急情况（kuàng）下，熟练的飞（fēi）手（shǒu）可以（yǐ）迅速（sù）判断出（chū）正确的返场（chǎng）方式，这正是得益于（yú）平时的（de）航线（xiàn）练习。
基本飞行航（háng）线
赛（sài）马道航线形状：呈标（biāo）准跑道状，由远边（biān），近（jìn）边和（hé）两个（gè）180度大弯组成。要注意的（de）一点，赛马道航线的两个转（zhuǎn）弯（wān）直径较大（dà），转向（xiàng）时（shí）不可以只依靠副（fù）翼，正确的（de）方法是少量打副翼（yì），同时向同方向（xiàng）压方向舵，同时轻（qīng）拉杆（gǎn）。在（zài）转向时，可（kě）以通过副翼（yì）的（de）修（xiū）正来保（bǎo）持高度不变（biàn）。例：在转左弯时，打左副翼，同时轻拉（lā）杆，压（yā）左方向，飞机进入左盘旋（xuán）此时（shí），如果飞机（jī）低头，打右（yòu）副翼，减少倾（qīng）角，阻止低头（tóu）（这里的低头指的是转弯（wān）掉（diào）高度（dù），以后也是）。同理抬头时（shí），右打副翼。如果转弯半径过（guò）小（xiǎo），则减小方（fāng）向舵（duò），升降舵量，半径过大，增（zēng）大方向舵，升降舵量。
赛马道航线是（shì）基本航（háng）线中极其重要的，通过（guò）赛马道航线的练习，可以熟练（liàn）平飞，盘旋的（de）技术。而在（zài）熟练盘（pán）旋后，可（kě）以通过正盘旋向战术盘旋，YO-YO机动（dòng）过渡（dù）。
四边航线
四边航线可以看（kàn）作（zuò）是赛马道航线的一（yī）种变（biàn）体，它相当于将赛马（mǎ）道航线的两（liǎng）个180度完（wán）切开，并（bìng）在之间各加入一（yī）个进近（jìn）边和远去边。在四边航（háng）线的飞（fēi）行中，一定要注意改出转（zhuǎn）弯的时机，由于转弯角度较（jiào）小，稍稍的提早和迟（chí）缓都会较大的影响转向，如果不注意，会使一个标（biāo）准方形的四边航线，偏为梯形。
四边航线（xiàn），相比赛马（mǎ）道（dào）航线，在（zài）技术上的提升并不大（dà），但是，是作为最主要的航线进行（háng）的练习，在练习（xí）时，最好找一个同伴在远（yuǎn）处帮（bāng）你较一下航（háng）线。
水（shuǐ）滴（dī）航线（8字航线（xiàn））
事实上，水滴航线并（bìng）不是一个完整的闭（bì）合（hé）航线，你可以（yǐ）选择将（jiāng）两个水滴（dī）航线接起（qǐ）来，组成一个闭合航线，但是事实上，水滴航线最大的作用是转换航线方向和在降落，或（huò）者飞机发（fā）生故障，紧急进场时（shí）的（de）掉头航线（xiàn）。
水滴航线有两条重合的进（jìn）近边和远去边，以及一个从远去边上延（yán）伸出去的拉距边（biān）和衔接拉距边和进近边的盘旋（xuán）。
水滴航线一（yī）般（bān）从赛马道或者四边航线的近边开始，然后（hòu）向远（yuǎn）边方向转向（注意，是转（zhuǎn）向，指与（yǔ）近边（biān）差出角（jiǎo）度），这（zhè）一边的作（zuò）用是为接下来的盘旋让（ràng）出盘旋半径，在让（ràng）出足够的距离后，就开始向偏（piān）离的反方（fāng）向盘旋，在飞到近边上重（chóng）合后，完成航线（xiàn）。这时（shí），飞机的状态应该是与原航向相反，在（zài）原航线（xiàn）的逆方向（xiàng）上。
很多人迫（pò）降的习（xí）惯并不好（hǎo），在飞机发生故障时，直接将飞（fēi）机对向自己，以期快（kuài）速飞回（huí）。但是（shì）我还（hái）是推荐，在（zài）迫降时，将飞（fēi）机转向（xiàng）一条迫降航（háng）线，最好就是跑道延长（zhǎng）线，这（zhè）样可以避免你在（zài）飞机飞抵你时，将最后（hòu）的（de）空速消耗于转弯对跑道上。而且，沿跑（pǎo）道迫（pò）降，对（duì）你和（hé）你（nǐ）身（shēn）边的人（rén）都是（shì）安全的（de）选择。
在基本飞行（háng）航线上，要（yào）注意（yì）的基本有两（liǎng）点：
一、高度要尽量的保持不变，关（guān）于这一点，要通过持续的升降舵修正和（hé）保持（chí）俯仰配平来做到。俯仰配平是指：在飞机飞行时，由于速度变化，会使飞机气动焦心发生偏移（yí），这时飞机就会发生（shēng）高（gāo）速抬头，低速（sù）低头的现象，这就需要（yào）飞（fēi）手进行持续的俯仰（yǎng）修（xiū）正，即持（chí）续（xù）压住一（yī）个（gè）恒定的杆量。
二、航（háng）线要（yào）横平竖直，该垂直的要垂直，平行的要平行，也尽量不要（yào）发生偏移，在（zài）直线过（guò）程中（zhōng），也需要对飞（fēi）机（jī）进行持续的修正。
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