看看下面（miàn）这些题目（mù），你能答对多少（shǎo）？

1.超近程无人机活动半径（jìng）在______以内。

A.15km

B.15~50km

C.50~200km

2.近程无人机活动半径在______以内。

A.15km

B.15~50km

C.50~200km

3.中（zhōng）程无人（rén）机活动半径为______。

A.50~200km

B.200~800km

C.>800km

4.超低空无人机任务高（gāo）度一（yī）般在______之间

A.0~100m

B.100~1000m

C.0~50m

5.低空无人机任（rèn）务高度一般在100~1000m之间，

A.0~100m

B.100~1000m

C.1000~7000m

6.中（zhōng）空无人机任（rèn）务高度一般在______之间，

A.0~100m

B.100~1000m

C.1000~7000m

7.无人机（jī）系统飞行器（qì）平台主要使用的（de）是______空气的动力驱动的航空（kōng）器。

A.轻（qīng）于

B.重（chóng）于

C.等于

8.______航空器平台结（jié）构（gòu）通（tōng）常包括机翼（yì）、

机身、尾翼和起落架（jià）等（děng）。

A.单旋翼

B.多旋翼

C.固定翼

9.现（xiàn）代旋翼机通常包（bāo）括______。

A.直升机（jī）、旋翼机和倾转旋翼机

B.单旋翼和多旋翼

C.直升机、多轴和旋翼（yì）机

10.为了克服“旋翼”旋转产生的反作用______，常见的做法是（shì）用另（lìng）一个小型旋翼，即尾（wěi）桨（jiǎng），在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。

A.力

B.力矩

C.扭矩

11.目前（qián）主流的民用（yòng）无人机所采用（yòng）的动（dòng）力系统通常为活塞（sāi）式发动（dòng）机和______两种。

A.涡喷（pēn）发（fā）动机

B.涡扇发动机

C.电动机

12..以下不是（shì）导航飞控系统组成部（bù）分的是______。

A.传（chuán）感器

B.电台

C.执行（háng）机构

13..导航子（zǐ）系统功能是向无人（rén）机提（tí）供相对于所选定的参考坐（zuò）标系的______，引（yǐn）导无人机沿指（zhǐ）定航线安全、准（zhǔn）时、准确的飞行。

A.位（wèi）置、速（sù）度、飞行姿态

B.高度、速度、飞（fēi）行（háng）姿态（tài）

C.俯仰、滚转、偏航

14..______是无人机完成（chéng）起飞、空中飞行、执（zhí）行任务（wù）、返场回收等整个飞行过程的核心系统，对无人（rén）机实现全权控（kòng）制（zhì）与管理（lǐ），因此该子系（xì）统之于无（wú）人机相当于驾（jià）驶员之（zhī）于有人机，是无人机执行任务的关键。

A.飞控（kòng）计（jì）算机

B.飞控（kòng）子系统

C.导航子系统

15.飞控子系统必（bì）须具（jù）备的功能为（wéi）：______

A.无人机姿态稳定与（yǔ）控制，无人机飞行管理，应急控制

B.无人机飞（fēi）行管理，与导航（háng）子（zǐ）系统协调完成航迹控（kòng）制，信息收集与传递

C.无人机起飞与着陆控制，无人机飞行（háng）管理，信息收集与（yǔ）传递

16..飞控子系（xì）统可以不具备如下（xià）功能：______

A.姿（zī）态（tài）稳定与控制

B.导航与制导（dǎo）控制

C.任务分配与航迹规划（huá）

17.无人机电气（qì）系统一（yī）般包（bāo）括______3个部（bù）分。

A.电源、电缆（lǎn）、接插件

B.电（diàn）源、配电系统、用（yòng）电设备（bèi）

C.电（diàn）缆、供电系统、用电设备

18.______两者（zhě）组合统（tǒng）称为供电（diàn）系统。

A.电（diàn）缆和配（pèi）电

B.电源（yuán）和电缆

C.电源和配电（diàn）

19.______的功能是向无人机各用电系统（tǒng）或设备提供满足预定设计（jì）要求的电能。

A.配电（diàn）系统

B.电源

C.供（gòng）电系统

20.计算无（wú）人机装载重量（liàng）和重心的方法不包括：______。

A.计算法

B.坐标法

C.查表法

21.______功能（néng）通常包括指挥调度（dù）、任务规划（huá）、操作控制、显示（shì）记录等功能。

A.数据链路（lù）分（fèn）系统

B.无人机地面站系统

C.飞控与（yǔ）导航系统

22.______主要是制（zhì）定无人机飞行（háng）任务、完成无人机载荷数据（jù）的处（chù）理（lǐ）和应用，指挥中心/数据（jù）处理中（zhōng）心一般都是通过无（wú）人机控制站等间接地实现对（duì）无人（rén）机（jī）的控制和数据接收。

A.指挥处理中心

B.无人机控制站

C.载（zǎi）荷控制站（zhàn）

22.______主（zhǔ）要是由飞行操纵、任务载（zǎi）荷控制、数据链（liàn）路控制和通信（xìn）指挥等组（zǔ）成（chéng），可（kě）完成（chéng）对无人机机载任务（wù）载荷（hé）等的操纵控制。

A.指挥处理中心

B.无人机控（kòng）制站

C.载（zǎi）荷控制站

23.______与无人机控制站的功能类似，但（dàn）只能控制无人机的（de）机载任务设备（bèi），不能进行（háng）无人机的飞行控制。

A.指挥处（chù）理中心

B.无人机控制（zhì）站

C.载荷（hé）控制站

24.地面控制站飞行参（cān）数综（zōng）合（hé）显（xiǎn）示的内容包括：______

A.飞行（háng）与导航信息、数据（jù）链状态信息、设备状态信息、指（zhǐ）令（lìng）信息

B.导航信息（xī）显示、航迹绘制显示以及地理信（xìn）息的显示

C.告警信息、地图航迹显（xiǎn）示（shì）信（xìn）息

25.指令信息不包括：______。

A.发送代（dài）码

B.发送状态

C.接收（shōu）状态

26.飞行控（kòng）制是指采用______对无人机在空中（zhōng）整个飞（fēi）行过（guò）程的控（kòng）制。

A.遥感方式

B.遥测方式

C.遥（yáo）控方式（shì）

27.下（xià）列哪项是（shì）飞行控制（zhì）的方式之一。______

A.陀螺控制

B.指令控制

C.载荷控制

28.失速（sù）的（de）直接原因是______

A.低速飞行

B.高速飞行

C.迎角（jiǎo）过大（dà）

29.______下发动机（jī）处（chù）于小油（yóu）门状态，或怠速（sù）甚至关机

A.俯冲（chōng）状态（tài）

B.爬（pá）升状态（tài）

C.滑翔状态

30.以下选（xuǎn）项（xiàng）哪个不是对流层的主要特征。______

A.气温随高度升（shēng）高而升高

B.气温、湿度的水平分（fèn）布很（hěn）不均匀

C.空气具有强烈的垂直混合（hé）

31.对流层______的空气运动受地（dì）形扰动和地表（biǎo）摩擦作用（yòng）最（zuì）大，气流（liú）混乱。

A.上层

B.中层

C.下层

32..和（hé）地面建筑（zhù）物（wù）有关的湍流强度依赖于______，这会（huì）影响任何飞机（jī）的起飞和着陆性（xìng）能，也会（huì）引发非常严重的危（wēi）险。

A.障碍物的多少和风的基本速度（dù）

B.障碍物的大小和风的基本方向

C.障碍物的大小和风的基本速度

33.雷暴（bào）是由（yóu）强烈的（de）积雨云产生的，形（xíng）成（chéng）强烈的积（jī）雨云（yún）需（xū）要三个条件:______

A.深厚而明显的不稳定气（qì）层、剧烈的（de）温（wēn）差、足够的（de）冲击力

B.深厚而明显的不稳定气（qì）层、充沛的水气、足够的冲（chōng）击力

C.强大的风力、充沛（pèi）的水气、足够的（de）冲击力

34.______定义为：在跑道中线，航空器上的（de）飞行员能看到跑道面上的标志（zhì）或（huò）跑道边（biān）界灯或中线灯的距离。

A.跑（pǎo）道视（shì）宽

B.跑道视程

C.跑道（dào）视距

35.卫（wèi）星云图可分为哪两类。______

A.红外云图和可见光卫星云图

B.红外云图（tú）和（hé）色（sè）调强化卫星云图

C.色（sè）调强化卫星云图和可见光（guāng）卫星云图

36.空（kōng）域是航空器运（yùn）行（háng）的环境（jìng），也是宝贵的国家资源。国务（wù）院、中央军委十（shí）分重视我国民用（yòng）航空交通管制的建设（shè）工作（zuò），目前正（zhèng）在推进空域管理改革，预计划（huá）分三（sān）类空域，为______。

A.管制空域、监视空（kōng）域和（hé）报告空域

B.管制空域、非管制空域和报告空域

C.管制空域、非管制空域和特殊空域

37.我国管制空域包括A\B\C\D四类空（kōng）中交（jiāo）通服务空（kōng）域。每一个空域都是一划定范（fàn）围的三维空间，其中（zhōng）______空域是中、低空管制空域（yù），为6000m（含）以下（xià）至最低（dī）高度层以上空间。

A.A.类（lèi）

B.B.类

C.C.类

38.执行紧急救护、抢险救灾或（huò）者（zhě）其它（tā）紧急（jí）任务，飞行计划申请（qǐng）最（zuì）迟（chí）应（yīng）在飞行前______提出。

A.30分钟

B.一小（xiǎo）时

C.二小时

39.机场标高指着陆区______的标高（gāo）。

A.最（zuì）高（gāo）点

B.最（zuì）低（dī）点

C.平（píng）均海拔（bá）

40.直升机按起飞（fēi）重量大（dà）致可分为轻型、中型、重型、巨型直（zhí）升机四（sì）种类型（xíng），以（yǐ）下哪一项为中型直升（shēng）机。______

A.米-6

B.米-8

C.米-26

41.______采用上下共轴反转的两组旋翼用（yòng）来平衡旋翼扭矩。

A.共轴式直（zhí）升（shēng）机

B.单旋翼带（dài）尾桨（jiǎng）直升机

C.单（dān）旋翼（yì）无尾（wěi）桨直升机

42.共轴式直（zhí）升（shēng）机的主要气动特（tè）点（diǎn）不（bú）包括：______

A.具有较高的悬停效（xiào）率

B.废（fèi）阻面积小于单（dān）旋翼直升机（jī）

C.具有较大（dà）的俯仰、横滚控制力矩（jǔ）

43.直升机的地（dì）面效应，是（shì）指（zhǐ）直升机在（zài）接近（jìn）地面的高（gāo）度工作时，被旋翼（yì）排向地面的气流受到地面阻（zǔ）挡（dǎng），从而影响旋翼空气动力的一种（zhǒng）现象。响地面效应（yīng）的因素包括：______

A.温度、飞行（háng）速度和风（fēng）、地表环境

B.湿度、飞行速度和（hé）风（fēng）、地表环境（jìng）

C.高度、飞行速度和风（fēng）、地表环境

44．.直升机在空（kōng）中有几（jǐ）个自由（yóu）度。______

A.3

B.4

C.6

45.可能需要（yào）处置的（de）危机情（qíng）况（kuàng）不包括：______

A.动力装置故障

B.任务（wù）设备（bèi）故障

C.舵（duò）面故障.

46.可能需要处（chù）置的紧（jǐn）急（jí）情（qíng）况不包（bāo）括：______

A.飞控系统故障

B.上行通讯链路故（gù）障（zhàng）

C.控制站显示系（xì）统故障

47.可能（néng）需（xū）要执（zhí）行的（de）应急程序不（bú）包括：______

A.动（dòng）力（lì）装置重启操作（zuò）

B.备份系（xì）统切换操（cāo）作（zuò）

C.导航系统重启操作

48.经验表明无人机每（měi）飞行______小时或者更少就需要某种类型的预防（fáng）性维护，至（zhì）少每______小（xiǎo）时进（jìn）行较小的（de）维护。

A.20，50

B.25，40

C.30，60

49.民（mín）用无（wú）人机系统要求至少（shǎo）______检查一次。

A.半年（nián）

B.一年

C.两年

50.无人机注册证书颁（bān）发给（gěi）飞（fēi）机所有者（zhě）作为注册证明。

A.随时随机携带

B.存（cún）放备（bèi）查

C.作为售出证明

51无人机（jī）适航证书不可。

A.随飞机一起转让

B.存放备查

C.随无（wú）人机系统携带

52无（wú）人机年度检查（chá），要（yào）求。

A.至（zhì）少（shǎo）一年一次（cì）

B.两年一次

C.视无人机（jī）状态确（què）定

53.无人机年度（dù）检查不可由进行。

A.飞机制造商

B.认证的检查（chá）授权人员

C.无人机飞（fēi）行员

54.无人机适（shì）航证书（shū）不可。

A.随飞（fēi）机一起转让（ràng）

B.存放备查

C.随无人机（jī）系统携带

55.无人（rén）机的检查应当遵循。

A.制造商的最新维（wéi）护（hù）手册

B.随（suí）机附带维护手（shǒu）册

C.无人机飞行员（yuán）经验

56.无人机特（tè）殊飞行许可颁发前，由局方检（jiǎn）察官或（huò）局方认证人员（yuán）或进行检（jiǎn）查以确（què）定（dìng）位于预期的飞行（háng）师安（ān）全的。

A.适当认证修理（lǐ）站

B.经（jīng）验丰（fēng）富的无人机飞行员

C.经验（yàn）丰富的有人机飞行员

57.无人机的注册所（suǒ）有（yǒu）者或运营人应对保持无人（rén）机有（yǒu）最新的适（shì）航证书和负责。

A.无人机安全飞行

B.无人机注册证书

C.无人机维（wéi）修

58.无人机的注册所有者或运（yùn）营人（rén）应将永久邮寄地址的变（biàn）更、无（wú）人机的销（xiāo）售和等事（shì）项（xiàng）通知局（jú）方（fāng）注册处。

A.试验试飞（fēi）

B.无人机注册（cè）证（zhèng）书（shū）丢失

C.无人机维修

59.无（wú）人机（jī）系统无线电资源的使用局（jú）方无线（xiàn）电管理部门的（de）许可证。

A.需（xū）要

B.不需（xū）要

C.一般情（qíng）况下不需（xū）要

60.如果无人机制造（zào）商使用编写的细节更加（jiā）详细（xì）的《无（wú）人机驾驶员操作手册（cè）》作为（wéi）主要参考《无人机（jī）飞（fēi）行手（shǒu）册》。

A.由局（jú）方批准后可以替代（dài）

B.不可替代（dài）

C.一（yī）般情况下可以替代

61.无人（rén）机制（zhì）造商编写的（de）随机文档（dàng）《无人（rén）机所有者/信息手册》。

A.需（xū）经（jīng）局方批准

B.不需局方批准

C.特殊飞（fēi）行器需局方批准

62.无（wú）人机制造商编（biān）写（xiě）的随机文档《无人机所（suǒ）有者/信息手册》。

A.可以替代（dài）《无人（rén）机飞行手册》

B.一般情况下可以替（tì）代《无人机飞行手册》

C.不能替代《无人机飞行手册（cè）》

63．如果一（yī）本《无人机飞行手册》没有注明具（jù）体的无人机序号和注册信息，则（zé）。

A.手册（cè）可以（yǐ）作为该（gāi）机飞（fēi）行的参考指导

B.手册只能用（yòng）于一般学习用途

C.手册可以部分作（zuò）为该机飞行参考指导

64.无（wú）人机飞行前（qián），无人机飞行员

A.按照随机（jī）《无（wú）人（rén）机飞行手册》指导飞行

B.按照积累（lèi）的经（jīng）验指导飞（fēi）行

C.重点参考（kǎo）《无人机（jī）所有者/信息手（shǒu）册》

65.无人机飞（fēi）行手册中规（guī）定的过载表明

A.飞行中允许的（de）最大（dà）过载

B.起（qǐ）飞时允（yǔn）许的最大过载

C.着陆时允许的最（zuì）大（dà）过载

66.无人（rén）机飞行（háng）员在（zài）操纵飞机（jī）平飞时（shí），遇到强烈的（de）垂直上升气流时，为了防止过载超规定

A.加大油门迅速脱（tuō）离

B.以最大上升率增大高（gāo）度

C.适当减小飞（fēi）行速度

67.固定翼常规（guī）无人机飞行主操纵面（miàn）有（yǒu）

A.副翼、升降舵（duò）、方向舵、调整片

B.副翼、升（shēng）降舵(或全（quán）动平尾)、方向舵

C.副翼

68.固定翼常规无人机飞行辅助操纵面有（yǒu）

A.副翼、升降舵、方向舵、调整片（piàn）

B.缝翼、襟翼（yì）、调整片、全动平尾

C.缝（féng）翼、襟翼、调整片（piàn）

69.飞机过载和载荷因数是同一概念

A.是

B.不是

C.不确定（dìng）

70.粗猛着陆及其影响：

A.粗梦着陆就（jiù）是使飞机接地的动作太快

B.不（bú）按规定的着陆高度、速度及接地角（jiǎo），导致受地面撞击力（lì）超（chāo）过规定（dìng）

C.粗猛着陆时（shí）前轮先接地

71.飞行手册中规（guī）定着陆不能刹（shā）车状态接地，主要是因为

A.可（kě）能使刹车装置失效

B.可能导致滑跑时拖胎

C.使机轮起（qǐ）转力矩（jǔ）增大而损坏

72.小（xiǎo）型低速飞机着（zhe）陆滑（huá）跑的主（zhǔ）要减速力是

A.放襟翼产生的（de）空气阻（zǔ）力

B.刹车时增大的地面摩擦（cā）力

C.发（fā）动机的反推力

73.飞机（jī）滑（huá）跑刹车时地（dì）面（miàn）摩擦力变（biàn）化

A.在一定限度内随（suí）刹车力矩（jǔ）增大而增（zēng）大

B.增大阻滚力（lì）矩就能（néng）增大地面（miàn）摩擦力

C.刹车越重（chóng）效果越好

74.为（wéi）了保（bǎo）证刹车（chē）减（jiǎn）速安全（quán）高效，必须

A.飞机主（zhǔ）轮接地就应（yīng）及时踩刹车

B.滑（huá）跑速度大，刹车应（yīng）重一些

C.随滑（huá）跑速（sù）度（dù）减小逐（zhú）渐（jiàn）增大（dà）刹车压力

75.关于粗（cū）猛刹车，正确（què）的说法是

A.粗（cū）猛刹车是指刹车过早且过重，导（dǎo）致机（jī）轮严（yán）重（chóng）打滑

B.粗（cū）猛刹车是指操纵刹（shā）车太快

C.粗猛刹车可以增大刹车效果，只是机轮磨损大一些

76.关于机轮卡滞，正确的说法是

A.滑（huá）跑刹（shā）车机轮卡滞是因为（wéi）地面摩擦太（tài）大

B.机（jī）轮卡滞又叫（jiào）做拖胎、打滑

C.严重（chóng）卡滞虽然刹车效（xiào）率高但不安全

77.最高刹车效率过程（chéng）是

A.始终（zhōng）保（bǎo）持较大（dà）刹（shā）车压力的过程

B.尽量增大阻滚力矩（jǔ）的刹（shā）车过程

C.使刹（shā）车力矩接近而（ér）不（bú）超过地面结合力矩的刹车过程

78.飞（fēi）机停留刹车的（de）目的之一是

A.地面（miàn）检查时必须刹住（zhù）飞（fēi）机

B.地面试（shì）车增大功率时防止飞机滑动

C.地（dì）面装（zhuāng）载及检查时防（fáng）止飞机晃动

79.无人机前轮偏转的目的

A.主要（yào）是为了（le）地（dì）面（miàn）拖飞机

B.保证飞机（jī）滑行转弯（wān）和（hé）修正滑跑方向

C.前轮摆振时减小受力

80..无人的发动机（jī）采用（yòng）重力供油系统但（dàn）装有增（zēng）压泵，主要（yào）是为了

A.减少油箱的（de）剩（shèng）余燃油（yóu）

B.保证大速度巡航的用油

C.保证爬升（shēng）、下（xià）降及其（qí）它特（tè）殊情况下（xià）的正常供油

81..无人机燃（rán）油箱（xiāng）通（tōng）气目的之一是

A.通气增大供油流量

B.保证向发动机正常供油

C.通气减小（xiǎo）供油流量（liàng）

82..无人机使用中特（tè）别（bié）强调防（fáng）止（zhǐ）油箱通气管（guǎn）堵塞（sāi），主（zhǔ）要因（yīn）为（wéi）其堵（dǔ）塞时

A.影响燃油（yóu）汽化（huà）

B.无法加油

C.影响空（kōng）中供油

83..无人机地面加油（yóu）时，必须在场的人员之一是

A.无人机飞行员

B.地面消防员

C.手拿传呼机的指挥员

84..飞机（jī）地（dì）面加油前必须检查飞机搭地线是（shì）否（fǒu）接（jiē）地，主要是

A.使飞（fēi）机用电设备接地

B.防止放电起火

C.防（fáng）止加油时遭雷击.

85..每天飞行结束后,应将燃油油箱加满油,其目的是

A.尽（jìn）量减（jiǎn）少水汽进入油箱,避免（miǎn）燃油污染

B.便（biàn）于（yú）第二天（tiān）尽快飞行

C.防止（zhǐ）油箱结冰（bīng）

86.汽（qì）化（huà）器（qì）式活塞发动机（jī）在何时容易出现汽化（huà）器回火（huǒ）现象

A.热发（fā）动（dòng）起（qǐ）动时（shí）

B.油门收的过猛

C.寒冷天气第一次起动时

87.在下列参数中,影响涡桨发动机工（gōng）作寿命的主要是

A.发动（dòng）机的排气（qì）温（wēn）度

B.发动（dòng）机滑油温度

C.发（fā）动机转速

88..操纵飞机水（shuǐ）平转弯时受力

A.升力、重力、拉力、阻力（lì）、惯性力（lì）

B.转弯向心力由（yóu）发动机拉力提（tí）供

C.转弯向心力由升（shēng）力（lì）提供

89..操纵无人机时，若迎（yíng）角超（chāo）过临界迎角，升力系数会

A.迅速增大（dà）

B.迅速减小

C.缓慢增大

90.当（dāng）无人（rén）机的迎角为临（lín）界（jiè）迎（yíng）角时

A.飞行速度最大

B.升力系数最（zuì）大

C.阻（zǔ）力（lì）最小

91..飞（fēi）机的迎角是（shì）

A.飞（fēi）机纵轴与（yǔ）水平面的夹角

B.飞机翼弦（xián）与水平面的夹角

C.飞机翼弦与相对（duì）气（qì）流的夹角

92..飞机下（xià）降时，其迎角

A.大于（yú）零

B.小于（yú）零

C.等于零

93..飞机上升时，其（qí）迎角（jiǎo）

A.大于零

B.小（xiǎo）于零

C.等于零

94..无人机积水（shuǐ）道（dào）面上起（qǐ）飞，其起飞距离比正常（cháng）情况下

A.长

B.短

C.相等

95..无人机左侧风中起飞，侧风有使飞机机头向偏（piān）转的（de）趋势（shì）

A.左

B.右（yòu）

C.视风（fēng）速的大小不同可能向左（zuǒ）也可能（néng）向右

96..在装载时，由（yóu）于飞机重心偏右，可（kě）导致（zhì）在巡航飞行（háng）时，飞机的阻力（lì）

A.增大

B.减小

C.不变

97..侧风中着陆，为了修正偏流（liú），采用可以既修正了偏（piān）流，又使飞机（jī）的升阻比不减小

A.侧滑法

B.改变航向法（fǎ）和侧滑法相结（jié）合

C.改变航向法

98..侧风中着落（luò）带偏侧接地，应该

A.向（xiàng）偏（piān）侧（cè）方（fāng）向打方（fāng）向舵，反（fǎn）方向压副翼（yì）杆

B.向偏侧（cè）方向压副翼杆（gǎn），反方向打方向舵

C.向偏侧的方向协调地（dì）压副翼杆打方向舵

99..无（wú）人机（jī）在最大升阻比飞行（háng）时的性能（néng）特点是

A.最大爬升角和最大滑翔距离（lí）

B.最（zuì）大（dà）航程

C.最（zuì）大升力系数（shù）和（hé）最小阻力系数

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