NO8.电量耗尽
排名第八的炸机原因是（shì）电量问题，这（zhè）个很好理解（jiě）。如（rú）今（jīn）市面上消费级一（yī）体无人机的续航通常都在十分（fèn）钟至（zhì）二（èr）十（shí）多分钟之间（jiān），这（zhè）个时（shí）间对（duì）热爱飞行、拍摄的人来（lái）说还是短了点。再加（jiā）上不少人有「拉距」的爱（ài）好，于是往往会遇到电量（liàng）不够（gòu）的问（wèn）题。
拉锯/高空拍摄时（shí），有（yǒu）些人往（wǎng）往（wǎng）不会注意剩（shèng）余电量或干脆取消了飞机的低电量警告（gào），结果发现飞机（jī）电量（liàng）严重（chóng）不（bú）足时，飞机（jī）已经（jīng）在（zài）百米高空或（huò）者数百米开外了。这时再把飞机往（wǎng）回飞，剩余电量（liàng）可就支撑不（bú）了返航和降落了。飞机往（wǎng）往在（zài）返航途中（zhōng）就（jiù）强制（zhì）降落（luò）或者干脆空中耗尽电量直（zhí）接坠落。
飞机可不是手机，手机可以耗尽再充电，没电最多（duō）就是自动关（guān）机；飞机（jī）电量耗尽是会引起严重（chóng）后果的。因此飞行（háng）中切勿（wù）贪飞（fēi），要（yào）预留返航中遇到逆风等紧急情况（kuàng）的电量（liàng），宁可少飞几分钟或多（duō）备几块电池，不要挑（tiāo）战飞（fēi）机的（de）极限。
NO.7风力过大
排名第七的（de）是（shì）风速问题。在前面的文章中讲过，当飞机悬（xuán）停（tíng）时遇到微风，会自（zì）动矫正位置，逆风飞行来保持与（yǔ）地面（miàn）位置的（de）相（xiàng）对悬停。但（dàn）是当风力过大（dà），已（yǐ）经矫（jiǎo）正不过来（lái）的时候，飞机就（jiù）会被风吹走，很（hěn）容易就撞上建筑物。
所（suǒ）以，要避免在大（dà）风处飞行。除了某（mǒu）些空旷的场地例如江面上容易有风外，建筑（zhù）群中也很容易（yì）有强烈的气流扰（rǎo）动，另外需注意的是，高空（kōng）的风力往（wǎng）往会强于（yú）地面，在地面（miàn）感（gǎn）受（shòu）到风（fēng）力不（bú）算太大，但（dàn）飞到高空却可能存在强风。
另外，购买无人（rén）机时可以关注一（yī）下（xià）飞机的抗风能力（lì），例如常见的劲鹰1000型八轴航（háng）拍航测无人（rén）机可（kě）以抗五级风。
NO.6低电量（liàng）返航上升
排名第（dì）六的这个原（yuán）因很有意思，是上升撞到东西炸机的。在大部分消费无人机中，为了安全都备（bèi）有「低（dī）电量（liàng）返航（háng）」功能（néng），返航过程是：飞机触（chù）发返航（háng）指（zhǐ）令→飞机原地上（shàng）升高度至（zhì）设置的返（fǎn）航高（gāo）度（当（dāng）高于设（shè）置高度时高度（dù）不变）→水平直线飞回返航点上空→在返航点正（zhèng）上方（fāng）下降高度。
但是（shì）有些（xiē）时候，飞手在飞（fēi）行或者降（jiàng）落时（shí）忽视（shì）了（le）飞机的位（wèi）置和「返航高（gāo）度」的关系。飞机返航（háng）在原地上（shàng）升到（dào）预设的「返航高（gāo）度」时，如果飞机上（shàng）方有树枝（zhī）或者其他东西，飞机就（jiù）会发生碰撞。
其实，要（yào）避免（miǎn）这种情况很容易（yì），只要随（suí）时关（guān）注飞（fēi）机的状态（tài），在出现提示时（shí）按实际情况选（xuǎn）择进行返（fǎn）航或取消（xiāo）返航即可。另外如果飞手在（zài）起飞后远离了返（fǎn）航（háng）点，例如人在（zài）行（háng）驶的车里（lǐ）而飞机在跟拍车，这时（shí）飞机会由于远离返航点而提早进入返（fǎn）航（háng），这时大部分飞机（jī）具备的「重设返航（háng）点」功能可以解决这个问（wèn）题（tí）。
NO.5返航高度过低
排名第（dì）五的（de）原因就（jiù）很常见啦，新（xīn）手经常（cháng）犯。我们都知道，常见（jiàn）的无人机（jī）都有（yǒu）自（zì）动返（fǎn）航功（gōng）能，当飞机失控/低电量时，飞机会先（xiān）升至「返（fǎn）航高度」，然后自动（dòng）飞（fēi）回返航点。
但如果飞机水平飞（fēi）回（huí）返航（háng）点的航线上有障（zhàng）碍物，就会（huì）发生（shēng）碰撞（zhuàng）导致炸（zhà）机（jī）。最常见的（de）就是拍（pāi）摄高层（céng）建（jiàn）筑，不知不觉把飞机飞到了楼后，由于（yú）遥（yáo）控器信号被大楼挡（dǎng）住，飞机失控开始了返航，但是设置（zhì）的飞机返航高度没有这（zhè）栋楼高，于是（shì）飞机在返（fǎn）航（háng）过程中撞上了（le）建筑外（wài）墙（qiáng）。
所以，一（yī）定要记得更改返航高度，但注意不是越高（gāo）越好（hǎo）哦，把返航高度设置到最大值会导（dǎo）致飞机更（gèng）早进（jìn）行（háng）低电量返航，会（huì）减少（shǎo）飞行时间。因此建议估算（suàn）一下周围（wéi）最高障碍物的高度，在此基础上加30-50米的安全高度作（zuò）为（wéi）返航高度，比较稳（wěn）妥。
NO.4超视（shì）距打杆（gǎn）失误（wù）
排名第四的就属于太（tài）大（dà）意了。现（xiàn）在的（de）航拍无（wú）人机（jī）的遥控图传（chuán）距离动辄数百上千米，远超出了人的视线范围。为了充分发挥遥控（kòng）距（jù）离、接近被拍摄物，许（xǔ）多人会进（jìn）行超视距飞行，这本（běn）身没什么问题。
如果（guǒ）你在大草原上飞，超视距（jù）飞行即便（biàn）乱打杆也没事儿（ér），但实际的飞（fēi）行环境往往没那么完美，有许（xǔ）多障碍物（wù）。有（yǒu）些人为了拍摄一个画面控制飞机倒退（tuì）飞行，全然不知（zhī）后方有一（yī）棵大树（shù），就这（zhè）样撞上了（le）大树。
因此，如果你是在建筑群、山林（lín）等复杂环境（jìng）中飞行（háng）的话，请尽可能（néng）在（zài）视距内进行飞行，如果超视距了（le），最好在拍摄前，先旋（xuán）转飞（fēi）机确保飞行路径上没（méi）有任何障碍物，然后再飞行。
NO.3紧急停机误（wù）操作
排（pái）名第（dì）三的就比较无厘头（tóu）了（le）。我（wǒ）们（men）都知道，出（chū）于（yú）安全考虑（lǜ），部（bù）分飞（fēi）机是存在（zài）一个紧急停机操作的，只要执行这个操作（zuò），飞（fēi）机哪怕（pà）在（zài）空中也会立刻停止电机旋转（zhuǎn），随后自由落体（tǐ）。这（zhè）是为了避免造（zào）成比炸机（jī）更严重的（de）后（hòu）果，比如伤害到围观（guān）的吃瓜群众等。
NO2.姿态模式炸机
排名第二的炸机原因，叫做「技术不到位」。要知道，飞机在「姿（zī）态模式」下（xià），是没（méi）有GPS和光（guāng）流（liú）辅（fǔ）助（zhù）定位的（de），所以会受（shòu）环境影响而出现飘（piāo）移。没有经（jīng）过过一（yī）定（dìng）的练习，是（shì）Hold不住姿态模式的。
但是，还是有很多人在不（bú）完全熟悉的情况下，贸然开启姿态（tài）模式。像很（hěn）多新手，拿到飞机就（jiù）迫不（bú）及待在家里试飞（fēi），却不知道在没有GPS的室内，飞机其实是处于姿态模（mó）式的，更不知道飞机飘移（yí）时（shí）该如何（hé）打杆（gǎn）操作，于是飞（fēi）机（jī）撞上了家具。
另（lìng）外，飞机如果飞进了山谷、高楼（lóu）之间，由于GPS被遮挡也会（huì）有可（kě）能进入姿态模式。所（suǒ）以（yǐ），对于新飞手来说，一定要在GPS模式下（xià）飞行！
NO.1视距内打杆失误
可能你不信，但（dàn）是排名第（dì）一（yī）的炸机原因，就（jiù）是视距内自（zì）己弄（nòng）炸机的。并不是视距内飞行容易炸机，而是不熟悉飞行操作的新（xīn）手，在视（shì）距内练习时，很容易打杆错误，撞上（shàng）墙、树、电线杆等物（wù）体而（ér）坠（zhuì）落。
咨询（xún）航拍服（fú）务（wù）可加昆明俊鹰无人机飞（fēi）控手老鹰（yīng）的微信laoyingfly |
