不同产品可容忍的最低可靠性指标是不一样的，风险也会（huì）不一样。如果多（duō）旋（xuán）翼坠机，那（nà）么损失会很大，进而造成一系列（liè）影响。

首先（xiān）是人身安（ān）全问题。虽然（rán）多旋翼正向着轻量化方向（xiàng）发（fā）展，但在搭载了（le）各种（zhǒng）设备之（zhī）后，其自身重量必然大幅增加，很（hěn）可能砸伤甚至砸死人。

其次是财产安（ān）全。无人机不（bú）同于（yú）航模，它搭载（zǎi）着（zhe）各种精（jīng）密（mì）昂贵（guì）的（de）传感（gǎn）器设备，它们（men）有的价（jià）值百万元甚（shèn）至更（gèng）高（gāo）。面对如此精贵的“测绘装备”，多（duō）旋翼的操控人员更需要过硬的技术和心理素质。

最后是道（dào）德和舆论风（fēng）险。多旋翼砸伤砸（zá）死人、公共安全或隐（yǐn）私等问题很可能引起媒体（tǐ）的大量（liàng）报道，这无疑（yí）对（duì）多旋（xuán）翼的发展形（xíng）成较（jiào）大阻力。

那么，如何才能（néng）有效地降低风险呢？对于多旋（xuán）翼（yì）生产和设计厂商，有效地执行以下五点对策（cè）会在很大程度上减轻飞行器的风险。

第一，提高（gāo）飞行器（qì）自（zì）身的可靠性。硬件方面，购买质量有保证的（de）元器件。软件方面，需要进行大量的测试和考虑安（ān）全实效保护措施。这需要（yào）花费大量的人力和物（wù）力。因此，对于掌握飞控方（fāng）面核心（xīn）技术和具（jù）备开发能力，十分重要。

第二，减少飞行器（qì）下（xià）降带（dài）来的冲（chōng）击。减轻重（chóng）量是最有效的方法，这会随着设备的小型（xíng）化和材（cái）料的轻型化（huà）实现（xiàn）。另（lìng）外一（yī）方（fāng）面，多旋翼装载（zǎi）降落伞（sǎn）也是（shì）一种选择。

第（dì）三，为飞机编写ID号（hào）（飞机编（biān）号（hào））。这就像车（chē）辆需要有车牌号一样，每（měi）架多旋翼也需要有（yǒu）个ID号。这样可有效减少不法人员对（duì）多（duō）旋翼飞行器的（de）滥用（yòng）。

第四（sì），设置禁飞区。只要不在人口密集区飞行，坠机对人类的伤（shāng）害就不会很大。但在人口密集区域，坠机的负面影响便会大大增加。因为，除非特批，无人机在人（rén）口密集（jí）区域不应飞行。此外，在人口稀少地带，操作人员可以采用（yòng）运营商联动的方式，利用短信群发功（gōng）能通知周边人员，以提高（gāo）安全系数（shù）。

第五，防欺骗和入侵。多（duō）旋翼在（zài）飞（fēi）行过程中（zhōng）可能被盗或发（fā）生数（shù）据泄（xiè）漏，进（jìn）而（ér）引发安全事（shì）故。例如在2012年，德（dé）克萨斯大（dà）学某一研究团队告知美国国会（huì），他们（men）可（kě）以利（lì）用商店买（mǎi）来的（de）GPS设备入侵价值8万美元的无人机系统内部。为了（le）防止类似情况发生，多旋翼需（xū）要更安（ān）全的设计，包括通讯链（liàn）路加（jiā）密、防病毒设计等等。

对于（yú）多旋翼（yì）运营厂商（shāng），要注（zhù）意以下三点（diǎn）。

第一，培养合格的多旋翼飞控手。在敏感区域飞行或飞行器重量超过一定（dìng）限制时，需要持证上岗。第二，办理保险。未来购买（mǎi）多旋翼飞（fēi）行器应（yīng）该像买汽车（chē）一样缴纳强制险以（yǐ）减少自（zì）身风险（xiǎn），尤其当多旋翼（yì）搭载了十分昂贵（guì）的设备时。第三，限制飞行器飞行范围。

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