目前主（zhǔ）流（liú）的（de）航拍无人机为（wéi）多旋翼（yì）机、直机和固定翼，它们（men）的结（jié）构（gòu）决（jué）定了能长（zhǎng）时（shí）间飞行的是（shì）固（gù）定翼，但固定（dìng）翼起（qǐ）飞和（hé）降（jiàng）落（luò）要求高，在飞行中不能悬（xuán）停等因素往往只能用在（zài）测绘等对影像（xiàng）质（zhì）量要求不高行业（yè）。而多旋（xuán）翼机、直机虽然（rán）飞行时间短（duǎn），但（dàn）可在复（fù）杂地型起降，飞行平（píng）稳，可以悬停，抗风能力好，操作（zuò）易上手，是目前在影像创作上应（yīng）用（yòng）最多的机型。这两种机型在动力能源上以使（shǐ）用电池为（wéi）主，直（zhí）机还（hái）可以（yǐ）用（yòng）油动发动机提供动力，但油（yóu）动产生的机械震动和更大（dà）的飞行风险大大（dà）的降低了其使用（yòng）率。从而电池的使用越（yuè）来越在（zài）无人（rén）航拍中普及开来，一个团队（duì）配备（bèi）的各种电池少则十几块（kuài），多（duō）则几（jǐ）十块，它们孜（zī）孜不倦地为电机、电调、飞控、OSD、图传、接收机、遥控器（qì）、监视器等飞行器的（de）各个用电部件提供电（diàn）力保障。为了更好的、更安全（quán）的飞行，就要（yào）去了解电池的参数、使用、保养、充放（fàng）电等，这样才能保障每次航（háng）拍任务的顺（shùn）利（lì）进（jìn）行，下面（miàn）就让我们一起了解一下在航（háng）拍中默默奉献的电池。
现在航（háng）拍上用的锂（lǐ）电池（chí）的全（quán）称为“锂聚合物电池”(Li-polymer，又称高（gāo）分（fèn）子锂（lǐ）电池)，一般简称为（wéi）锂（lǐ）电（diàn）。锂聚合（hé）物电池具有能（néng）量密（mì）度高、更（gèng）小型化、超薄化、轻（qīng）量化，以及高安全性和（hé）低（dī）成本等多种明显优势，是一种新型电（diàn）池。在形状上，锂（lǐ）聚合（hé）物电池（chí）具（jù）有超薄化特（tè）征（zhēng），可以配合各种产品的需要（yào），制作成任何形状与容量的电池，外包装为铝（lǚ）塑包装，有别于液态锂电（diàn）的金属外壳（ké），内部质量隐患可立即通过外包装变形而显示出来，比如鼓（gǔ）胀（zhàng）。
下面就（jiù）从电池（chí）的（de）基本参（cān）数开始（shǐ）了解，以一块（kuài）22.2V 10000mAh航拍动力电池为例说明，它是由6片额定电压为3.7V、容量10000mAh锂电芯串联而成，即常（cháng）说的6S1P。也有6S2P的电池，是由12片5000mAh的电池（chí）并联加串联组（zǔ）成的。这里要说明（míng）一点（diǎn）的是，6S1P要比6S2P安全系（xì）数要高，因为1P要比2P的结（jié）构简单一倍，当（dāng）然1P价（jià）格也要（yào）更（gèng）高。
航模（mó）用锂电中，单（dān）片电（diàn）芯电压3.7 V是（shì）额定电压，是从平均工作电压获得。单片锂电芯的实际电压为2.75~4.2 V，锂电上标的电（diàn）容（róng）量是4.2 V放（fàng）电至2 .7 5 V所（suǒ）获得的电量。锂电必须保（bǎo）持在2.75~4.2V这个电压范围内（nèi）使（shǐ）用。如电压低于2.75V则（zé）属（shǔ）于过度放电，锂电会膨（péng）胀，内部的化学液（yè）体会（huì）结晶，这些（xiē）结晶有可能（néng）会刺穿内部结构层造成（chéng）短路（lù），甚至会（huì）让锂电电压变为（wéi）零。充电时单片电压高于4.2V属于过（guò）度充电，内部化学反应过于激烈，锂（lǐ）电会鼓气膨（péng）胀，若继续（xù）充电会膨胀、燃烧。所以一定要用符合安全标（biāo）准（zhǔn）的正规（guī）充电器对电（diàn）池进（jìn）行充电（diàn），同时严禁（jìn）对充电器进行私自（zì）改装，这可能会造成很严重的后果（guǒ）!
还要提示一点（diǎn），切记——不（bú）能（néng）将航拍动力电（diàn）池单片电芯电压用到2.75V，此时电（diàn）池已（yǐ）不能提供给飞机有效电力进行飞行，为了安全飞行，可将单片（piàn）报（bào）警电压设为3.6V，如达到这个电压，或接近此电压，飞手就要（yào）马上执行返航或降落动作，尽可（kě）能避（bì）免因电（diàn）池电（diàn）压不（bú）足导致炸机（jī）。
电（diàn）池的放电（diàn）能力是以倍数（shù）(C)来表示的，它（tā）的意思是说按照电池的标称容量（liàng）最大可（kě）达到多（duō）大的放（fàng）电电流。常见的航拍用电池（chí）有15C、20C、25C或者更高C数的（de）电池。至于C数，简（jiǎn）单地说，1C针对不（bú）同（tóng）容量电池是（shì）不一样的。1C是（shì）指电池用1C的放电（diàn）率放电可以持续工作1小时。例：10000mAh容量（liàng）的（de）电池持续工作1小时，那么（me）平均电流是（shì）10000mAh,即10A，10A即是这个电池的1C。再如电池标有10000mAh 25C，那么最大放电电流是10A×25=250A，如果是15C，那么（me）最大放电电（diàn）流是10A×15=150A，从此（cǐ）可以看出飞机在（zài）进行（háng）大动态飞（fēi）行的时候（hòu），C数（shù）越高电池就能根据动力消耗的瞬间提供更（gèng）多电流支（zhī）持，它的（de）放电（diàn）性能（néng）会更好（hǎo），当然C数越高（gāo），电池价（jià）位也（yě）会升高。这里要（yào）注意的千万不要（yào）超过电池的放电C数进行放电，否（fǒu）则电（diàn）池有可能会报废或燃（rán）烧爆炸。
在电池的使（shǐ）用上要坚持六个“不”，正（zhèng）确的使用（yòng）方法是延长电池寿命的最好（hǎo）方法。
1、不（bú）过（guò）充
这个对于充电（diàn）器有要（yào）求（qiú），有些（xiē）充电器在充满以后的断（duàn）电（diàn）功能（néng）不（bú）完善（shàn），导致单片电池（chí）充满到（dào）4.2V还没有停（tíng）止充（chōng）电（diàn），另外，有些充电（diàn）器（qì）使用一段时间以后，因为元器件老化，也容（róng）易出现充满不停止的问题，因此，锂（lǐ）聚电池充电的时候一定要有人照看，当发现充电时间（jiān）过长时，要人（rén）工（gōng）检查充电器是否出现故障，如果出现故障（zhàng）要（yào）尽（jìn）快拔掉电池，否则锂聚电池过充的话，轻则影响电（diàn）池寿命（mìng），重则直接出（chū）现爆炸起火。
另外提醒大家（jiā），充（chōng）电时一定要按照电池规定的充（chōng）电C数或更低的C数（shù）进行充电，不可超过规定充电（diàn）电流。
2、不过放（fàng）
电（diàn）池的放电曲线表（biǎo）明，刚开始放电时，电压（yā）下降比较（jiào）快，但放电到（dào）3.9~3.7V之间，电压（yā）下降不快。但一旦（dàn）降至3.7V以（yǐ）后，电压下（xià）降速度就会加快，控制不好就导致过放，轻则（zé）损伤电池，重（chóng）则电压（yā）太（tài）低造（zào）成炸机。有些模友因为电池较少，所以每（měi）次飞都会（huì）过放，这样的电池很短命。策略是，尽量少飞一分钟，寿命（mìng）就（jiù）多（duō）飞一个循环。宁可电池多买两块，也不要每（měi）次把电池飞到超过容量极限。要（yào）充分利用（yòng）电池报警器（qì），一报警就应尽快降落。
3、不满电保（bǎo）存
充满电的电池，不能满电保存超过3天，如（rú）果超过一个星期不放掉，有些电池就直接鼓包了，有（yǒu）些电（diàn）池可能（néng）暂时不会鼓，但几次满（mǎn）电（diàn）保存后，电池可（kě）能会直接报废。因此，正确的方式是，在接到（dào）飞行任务后再充电，电（diàn）池使用后如在3天内没有飞行任（rèn）务，请（qǐng）将单片电压充至（zhì）3.80~3.90V保存。再有充好电后因各种原（yuán）因没有飞（fēi），也要在充满（mǎn）后3天内把电池放电到3.80~3.90V保存。如（rú）在三（sān）个（gè）月内没有使（shǐ）用电池（chí），将电池（chí）充放电一次后继续保（bǎo）存（cún），这样可延长电池（chí）寿（shòu）命。电池保存应放置在阴凉的环境（jìng）下贮（zhù）存（cún），长期存放电（diàn）池时，最好能（néng）放在密（mì）封袋中或（huò）密封的放爆箱内（nèi），建议环境温度为10~25°C，且（qiě）干燥、无（wú）腐蚀性（xìng）气（qì）体。
4、不损（sǔn）坏外皮
电（diàn）池的外（wài）皮是防止电池爆炸和（hé）漏液起（qǐ）火的重要结（jié）构，锂聚（jù）电（diàn）池的（de）铝塑（sù）外（wài）皮破（pò）损（sǔn）将会直接导致电池（chí）起火（huǒ）或爆炸。电池要轻拿轻放，在飞机上固（gù）定电池时，扎带要束紧。因为（wéi）会有（yǒu）可能在做大动态飞（fēi）行或摔机（jī）时，电池会因为扎带不紧（jǐn）而甩出，这样也很容易造成电池外皮破（pò）损。
5、不（bú）短路（lù）
这种情况（kuàng）往往（wǎng）发生在电池焊线维（wéi）护和运输过（guò）程中。短路（lù）会直接导（dǎo）致（zhì）电池打火或者起火爆炸（zhà）。当发现使用过一段时间后电池（chí）出现断线的（de）情况需要重（chóng）新焊线（xiàn）时，特别要注意电烙铁不要同时接触（chù）电池的正（zhèng）极和负极。另外运输电（diàn）池的过（guò）程中，最好的办法是（shì），没个电池都单独（dú）套上自封袋并置于防爆（bào）箱内，防止因运输过程中，因颠簸（bò）和碰撞导致某（mǒu）片电池的正极和负极（jí）同时（shí）碰到其他导电（diàn）物（wù）质而短路或破皮而短路。
6、不着凉
这个原则（zé），很（hěn）多飞友会忽视。在北方或高（gāo）海拔（bá）地区常（cháng）会（huì）有（yǒu）低（dī）温天气出（chū）现，此时（shí）电池如长时间（jiān）在外放置，它的（de）放（fàng）电性能会大（dà）大（dà）降（jiàng）低，如（rú）果还（hái）要（yào）以常温状态时的飞行（háng）时间（jiān）去飞（fēi），那一定会出问题。此时应将（jiāng）报警电压升高(比如单片报警电压调至3.8V)，因为在低温（wēn）环境下压（yā）降会非常快，报警一响立即降落。再（zài）有要给电（diàn）池做（zuò）保温处理，在起飞之前电池要保存在温暖的环（huán）境（jìng）中，比（bǐ）如说房屋内、车内（nèi）、保温箱（xiāng）内等（děng）。要起飞（fēi）时快（kuài）速安装电池，并执（zhí）行飞（fēi）行任务。在低温飞行时（shí）尽量将时间缩（suō）短到常温状态（tài）的一半，以保证安全飞行（háng）。
目前，航（háng）模锂电的品（pǐn）牌和种类很多，要根（gēn）据自己航模（mó）的用电需要（yào）去选择相匹配的电池，这样才能保（bǎo）障各用电元件的顺利（lì）运作。不要买一些便宜（yí）的三无电池，也不要去（qù）买电芯自（zì）己做电（diàn）池，更不要去（qù）改装电池。如果电池鼓包、破皮、充不满电等问题，请停止使用。电池（chí）虽然是消（xiāo）耗（hào）品，但它给飞行默默（mò）提供着能源，我们要花时间的去（qù）重视它、了解它（tā）、爱护它，才能更好、更安全的为我们每一次（cì）航拍飞行任务服（fú）务（wù）。（南京领航无人（rén）机）
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